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现代飞机蒙皮主要是用铆接。我国的C919使用了超过100万颗铆钉，空客A380则超过500万颗，光是铆钉就重达2.5吨

随着飞机技术的不断发展，飞行速度和飞行高度不断得到提高。而且在高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铆接就成为了飞机零件连接的首选，原因是因为铝合金在高温下容易变形、机械性能会降低这两大弊端，造成飞行中的共振和应力变化会使得焊接点非常容易断裂，铆接的连接方式可以解决这两大弊端。

飞机常常在天空中长距离飞行，这就造成机身，尤其是机翼的颠簸，抖动，所以飞机更需要韧性。假如采用焊接工艺整体熔合，刚性较强，久而久之，就会造成金属疲劳，导致裂纹。飞机上用的铆钉要求很高，衡量铆钉性能的重要指标是铆钉要强度高、重量轻，专业术语叫比强度。飞机上用的铆钉要求比强度必须高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。

从维修上说，铆接非常便于拆除，哪里坏了换哪里，铆接便于拆卸，并且维修人员可以通过目视就可以排除大部分问题，非常方便。焊接不方便维修人员检修，而焊接必须通过仪器甚至其他更复杂的方式才能检查出是否有情况。焊接实现的是永久性连接，往往一处有了问题，整片材料就都废了，对于昂贵的飞机材料，这就非常浪费，既增加了工作量，还增加了维修成本。